Prolog

- Jel’ to Harley?

- Ne, nego Kymco Venox.

- Ki… Å¡to? Koliko to ima kubika i koliko koÅ¡ta?

- Kymco. Ima 250 kubika i nov košta 37 tisuća kn. Dvije-tri godine starih ima za 20 do 25 tisuća.

- Ozbiljno? Ne bih nikad rekao…

Kad pitate nemotocikliste kakvi im se motori najviše sviđaju, uglavnom će vam reći: Harleyi. Naravno, pritom najčešće ne misle samo na tu kultnu američku marku nego na custom motocikle općenito. Harley je odavno postao sinonim za custome, kao Jeep za terenske automobile ili Jacuzzi za masažne kade. No, kad gledate motocikle na ulicama shvatite da su customi jako slabo zastupljeni, a kad biste gledali prodajne statistike u Hrvatskoj i Europi, to biste i potvrdili. To je zato jer motociklisti znaju ono što ostali ne znaju: customi su teški, slabo upravljivi (zbog dužine i rasporeda težine), slabo koče (zbog tradicionalne (čitaj: zastarjele) tehnologije) i velike mase – iako ima izuzetaka među novijim modelima, spori, i općenito teški za voziti. Ali imaju stila!

Ako niste motociklist, ali želite postati, a stil custom motocikala i filozofija vjetra u kosi vam je važnija od mana ove koncepcije, vjerujte stručnjacima Motorcycle Cruiser magazina barem ovo: «Ne želite učiti voziti motocikl na mrcini od tristotinjak kila suhe vage» i, dodao bih, s kardanom i s ogromnim međuosovinskim razmakom.

Kad sve to uvidite, zaključit ćete da za početak trebate lakše vozan custom, male zapremine, koji će izgledom i zvukom pružati sve što i njegovi uzori. U tom trenutku vam se izborom bogato tržište novih motocikla u času svede na par modela od 125 i 250 ccm kubika. Ovog ljeta sam imao prigodu na jednu dužu i nekoliko kraćih vožnji voziti vjerojatno najbolji motocikl iz te male skupine: Kymco Venox 250. Sve zainteresirane za stručni test ovog motocikla uputio bih na broj 38 vrhunskog moto časopisa Moto Puls. U ovom tekstu naći ćete samo napisati moje utiske iz čisto vozačke (korisničke) perspektive.

Izgled

Venox izgleda sjajno. S niskom siluetom, puno (lažnog) kroma, dva velika cilindra, prekrasnim truba auspusima i Å¡irokom stražnjom gumom čak i poznavateljima izgleda puno konkretniji i ozbiljniji nego Å¡to jest. Ovog ljeta je na moto susretu u Taru član MC Indiansa u nevjerici primio podatak o zapremini motora. Rekao bih da izgleda kao da ima 600-800 kubika i da koÅ¡ta oko 60 – 65 tisuća kn (kao customi srednje klase). Vizulani dojam kvare samo natpisi Kymco (kojih se ne treba sramiti jer je Kymco vrlo solidna marka, ali odaju ‘neplemenito’ Tajvansko porijeklo) i dizajn zadnjeg kraja gdje svjetlo i plastični nosač registracije nikako ne paÅ¡u na custom. Sitničavi će reći da strÅ¡i i lanac, ali mislim da to nije straÅ¡no jer ga imaju i primjerice Triumphi, a ima i svojih prednosti na ovakvom modelu. Sve u svemu, skoro čista petica.

Motor

Venoxov agregat V koncepcije sa svojih 250 kubika razvija vrlo solidnih 27 ks pri 11 000 okretaja. Okretni moment mu je 19,4 Nm pri 9000 okretaja. Navedene vrijednosti okretaja su oko dvostruko više nego kod velikih customa, ali snagu se može izvući samo iz okretaja ili obujma (turbo se na motociklima baš i ne koristi često). U praksi, motor radi sjajno i Venox jako fino vuče dok nije preopterećen. Zapravo, kako custom motocikli ionako služe za cruising a ne za jurnjavu, rekao bih da je snage sasvim dovoljno. Jedina je kvaka u tome da zvuk koji motor proizvodi na višim okretajima gubi onu krasnu custom brundavost kojom vas časti na nižim. Potrošnja konkretnog modela je oko 4 litre čime se nameće kao alternativa skuterima veće zapremine.

Vozne osobine

Kad sam prvi put vozio Venoxa, utjerao mi je strah u kosti u prvih 100 metara. Zbog dugog međuosovinskog razmaka i udaljene vilice, činilo mi se da uopće neću moći kontrolirati prednji kraj i da će mi volan sam jako dodatno zakrenuti u zavoju. Srećom, vrlo brzo sam se priviknuo na takvo ponašanje i shvatio da ga uopće nije teško voziti. Naravno, pri malim brzinama je daleko od okretnosti mog kle-a i drugih motocikala koje sam vozio, ali čim se malo ubrza, vozi se normalno. Zapravo vjerujem da većina početnika, ako padne s njega, to napravi dok jedva da se kreće na nekom parkingu.

Nikakvih drugih primjedbi nemam, motocikl se lijepo vozi i dobro drži zavoje. Pritom moram samo nadodati da je vlasnik zamijenio prednju gumu i stavio novu kvalitetniju i malo drugačijih dimenzija. Upravo je originalna prednja guma bila predmet kritike na Moto pulsovom testu pa ne znam koliko je zamjenska utjecala na voznost.

Završni prijenos je riješen lancem, a ne kardanom ili remenom, što možda nekima i smeta vizualno, ali zato nema poznatih trzanja kardana ni opasnosti od pada zbog njegove pre-izravne veze s kotačom. Kočnice rade solidno i čak i zadnja s bubnjem sasvim fino pripomagaže.

Udobnost

E tu se plaća danak custom koncepciji. Suprotno vizualnom dojmu, customi su često prilično neudobni motocikli. Uzroke tome treba tražiti u kratkom hodu zadnjeg amortizera zbog čega se svi udarci prenose na leđa vozača. I zaista je tako. Brzo mi je postalo jasno zašto vlasnik ovog motocikla, kad se vozimo zajedno, nastoji izbjeći svaku rupu na cesti dok ja na njih uopće ne trzam. Samo sjedalo je široko i dobro oblikovano (iako možda malo pretanko) i kad ne bi bilo rupa na cesti, sjedilo bi se sasvim fino. Noge su tokom vožnje ispružene prema naprijed (zanimljiv položaj), a ruke su lagano ispružene prema naprijed i dosta visoko. Položaj suvozača je grozan. Sjedalo je usko i tvrdo, a noge skvrčene. Kažu da pravi jahači uvijek jašu sami pa se suvozačka sjedala tretiraju kao neko nužno zlo. Ako djevojka ipak rado s vama sjeda na Venoxa, znači da vas jako voli. Sve u svemu, u odnosu na moj motocikl, Venox je u najvećem zaostatku baš po pitanju udobnosti suvozača.

Primjedbe

Osim na udobnost, jedina prava primjedba je na štitnik lanca koji je znao špricati ulje po jaknama suvozača. Zbog toga je na ovog Venoxa montiran dodatni komadić lima koji nije baš uljepšao motocikl, ali je bio prijeko potreban. Još se može spomenuti ukrasne lajsne ispod suvozačkog dijela sjedala koje lijepo izgledaju, ali su plastične i ne prečvrste – nemojte se za njih držati.

Zaključci

Sve u svemu, Kymco Venox je sjajan motocikl. Pruža sve one užitke koje se i očekuje od customa (uključujući neudoban zadnji ovjes koji je dio šarma takvih vozila), a pritom ima vrlo poštenu cijenu. Želite ući u svijet custom motocikala, a nemate iskustva ili novca za prave mrcine, ili pak samo želite vozilo za grad s više stila od skutera srednje zapremine? Možda je baš Venox odgovor.

I da, tip za one koji su izdržali čitati tekst do kraja. Možda na prvi mah prkosi logici, ali upravo je sad najbolje vrijeme za kupiti motocikl. Rasprodaju se zalihe pred mrtvu zimsku sezonu i posvuda su veliki popusti. Konkretno, Venox je trenutno čak 4000 kn jeftiniji nego inače. I sa opremom je ista stvar. Jedan renomirani proizvođač upravo prodaje jakne i kacige 40% sniženo. A customi nisu podložni modnim oscilacijama i ništa se ne dobiva čekajući sljedeću sezonu. A osim popusta, gubi se i šansa za uvježbavanje vožnje za lijepih zimskih dana.

hr.digg|glasuj